極速的士 TRD Comfort GT-Z Supercharger

【 DriVinCi Story 】EP 36 - 極速的士 TRD Comfort GT-Z Supercharger ！

其實Crown是豐田，其中一條生產線來的， 主要生產一些大型轎車、政府車輛、警車， 或者一些細型交通工具， 有些公司，很喜歡用作接待車， 最主要，針對亞洲市場，例如日本 新加坡，香港以及馬來西亞等等。 起初第一第二及第三代呢，本身稱為Toyopet Crown， 去到第四代豐田將名稱改為Toyota Crown， 去到第四代Crown的時候，有一段小插曲， 早在1973年時候， 內地有一個廣交會(中國進出口商品交易會)， 周生(周恩來)想解決中國內地， 缺乏接待車問題， 他有些聯繫方法， 以上關係可以購買二百台Toyota Crown， 變成中國用接待車，因為中國國產車不太完美 當時候中國內地官員， 不太喜歡日本， 都會說日本車很厲害， 日本車一級棒。 直到2012年， Crown(皇冠)總共生產了十四代 真的值得給予掌聲鼓勵。 豐田其實我們還沒做到皇冠的宗旨， 加上最近跟日產汽車， 一同爭取非民用汽車專營權， 即是的士類別，第十代的出現， 命為Toyota Crown Comfort， 那Comfort就這樣誕生了， 其實這台Comfort在日本有另一個別名， 就稱為Kurakon。 這一台Toyota Comfort，第一次跟大家見面， 在1995年12月，總產量達到差不多36萬台， 去到2017年，即是三年前呢， 才真正結束有關生產線， 目標是為了減低營運成本、 容易維修，甚至空間感大 出廠後便成為了日本，香港， 甚至是新加坡的士龍頭大哥的地位。 豐田汽車的可靠性，車廠會為你作深層考慮， 例如有不同版本會將手波位置， 轉換成軚波，騰空多一個位置， 又可以坐多一個人，後座位置設計上， 放腳位置非常寬闊，非常舒服。 其實豐田曾經出產過， 一部Comfort中的Comfort， 外觀上他只是一部Comfort， 但內裡，都是一部Comfort， 可是呢，性能上， 是一隻猛獸，就是傳說中， TRD Comfort GT-Z SuperCharger。 豐田在2003年東京改裝車展， 將他展出亮相，當時的人心想， 沒有理由豐田，喜歡生產概念車出來， 豐田竟然在6月24日，公佈發售， 由2003年6月到11月，收取訂單， 總共大約賣了60台，當中其中一台為試作車， 所以其實只賣出了59台。 這台車，用上了Comfort教練車， 即是教授學車作為基礎，而這台車的輪距， 相比起香港的士為短， 將這台車送往TRD， 裝上一副3S-FE機械增壓引擎， 調教了行車電腦 (ECU)， 這副引擎有160匹。 GT-Z Supercharger配搭了機械增壓， 最大扭力有22.2kgm， 配置上看起來並不是很厲害， 但當這副引擎提升到3000rpm， 性能上已經很厲害，對比同廠3S-GE， 更加好以及玩味更高。 當時TRD強化了Comfort車身， 裝上塔頂巴 (避震塔塔頂平衡拉杆)， TRD飾件、TRD軚環、TRD波棍頭、 經過強化的極力子(離合器)、TRD尾牙(驅動軸)、 TRD排氣喉，最後加上，TRD前後包圍， 配上一套15吋Wantanbe輪圈， 當年80年代非常流行，有一種致敬的感覺， 輪圈上裝上一套Potenza G III輪呔， 當年很流行的輪呔， 所以這台車稱得上既舒適， 又富有玩味性。 剛才我都有提及過，當初出產Comfort的概念， 讓教車師傅為主要用途，作教學車之用， 而乘客位位置，有部分款式設置了三個腳踏， 主要為教車師傅，教學員之用， 至於這部GT-Z Supercharger， 最主要生產為了賽車訓練學校， 訓練賽車手用，讓賽車手作訓練之用， 但至於為何最後並沒有做這個動作呢？ 我也不知道，你也可以嘗試， 問豐田社長。