2020年10月31日

什麼是Honda Civic Type-R FK2 & FK8？英日混血兒？

Honda Civic Type-R EK2 / FK8的英日血統

文章: DriVinCi

D-Development Project 出現原因？

本田在 80年代正進軍歐洲市場，要在歐洲市場立足必須要發揮一下創意，所以本田管理層就立令所有工程師研發新產物，要研發一副全新引擎，必須完全取締舊有 CVCC 引擎。

整個計劃就命名為【D-Development Project】，開始就在 1986年11月，目標就是在 1989 年當全新 Integra 推出時換上一副全新引擎，松澤健一先生當時正擔任著引擎開發的重要功臣，他對這個 D Project 是非常有信心，因為他相信這個計劃除了可以解決舊有引擎所遇到的問題外，亦同樣是未來本田引擎設計內擔當一個十分重要的角色，而這一副引擎就是無人不知的 Vtec Technology。

VTEC 技術從何而來？

其實 VTEC 技術原本並不是放在私家車身上的，原身是在【Honda CB400】上的一個系統叫【REV】

本田工程師就成功將電單車引擎技術 REV 引擎技術移師到私家車身上，就由 REV變成了 VTEC。

VTEC 技術就由 1989 年研發生產了一台 Honda Integra，而這台車用上了【B16A】引擎，這個時候 VTEC 技術的引擎就成功面世，時至到今時今日絕大部分本田汽車都沿用著 VTEC 技術。

爭議性的 Honda Civic Type-R FK2 ？

今集第一位主角【Honda Civic Type-R FK2】，他身上有一個具爭議性的增壓器 FK2 第一次展出在 2014年日內瓦車展 FK2 與 FN2 停產後足足相隔三年才面世，當時以【Type R Concept Car】形式展出。直到2015年1月，本田才正式宣佈第四代 Civic Type-R FK2 量產車型將會繼續在英國Swidon車廠生產。

自從 FN2 推出後，基本上世界各地 Type R 擁躉已經有個習慣，就是投訴，投訴外觀上的不美、投訴外觀不夠兇惡、又會投訴他的設計像太空船、又批評他不是Type R，直到今代 Civic FK2 習慣並不會就這樣完結，喜歡 Type-R 的朋友就會覺得他有動感，不喜歡的就投訴他外觀像電競滑鼠般⋯⋯

FK2 除了外型上具爭議性外，另一個令一班本田擁躉煩惱的、心跳加速、反胃、甚至作嘔的一個設定，就是他的引擎⋯⋯這台 FK2 用上一副【K20C】渦輪增壓引擎。

「你沒有聽錯」是渦輪增壓⋯⋯

美國的 Honda FK2 ？

原本的 VTEC 引擎加入了 Turbo，Honda的擁躉已經十分氣憤，但還有一個令人最失望的地方，嚴格來說應該是美國人最失望的地方。

因為這副 K20C 引擎是在美國Ohio 的 Honda Engine Plant 所生產。

美國人期待已久，誤以為第四代 Type-R 終於可以在美國發售，I’m So Sorry⋯⋯

加入「渦輪增壓」真正原因？

為何今代Type-R要加入渦輪增壓呢？原因有兩個！

第一：社會趨勢，眼見同級對手Golf R、Focus RS、Megane RS 已經進入 Turbo 時代，如果本田到今時今日都不轉用Turbo的話可能連「尾班車」都追不上

第二：廢氣排放問題，因為歐盟一般每四年會收緊一次排放標準，而且他的排放標準定位相比起日本以及美洲更加嚴緊，假設你想新車馬力相對較大，但又想保護環境的話，裝上Turbo是最簡單最直接的解決方法。

只有破舊才有機會立新，所以本田總工程師【Hisayuki Yagi】就說：

「這副並不是 TurboCharge Vtec 引擎，而是一副 Vtec 引擎加裝了 Turbo」

Honda Civic Type R FK2 還是 JDM？

以往我們如何界定JDM這個術語？

他是否一間日本車廠？車輛是否在日本使用？他是不是右軚車？

去到 Civic Type-R 第二代 EP3 & 第三代 FN2 , 大家都會覺得很模糊，這台車雖然是日本品牌，但他是在英國生產⋯⋯但往往去到最後都會有一個JDM版本出產，一個運往日本所發售的版本。幸好地，以往 Civic 都是屬於 JDM 汽車，但今一代最神奇之處，它是第一代 Type R 有左軚版本出現！

意味住甚麼？就是 Civic Type R 已經脫離了 JDM 這個框架。

但細心想想，其實不值得太大驚訝，世處在這個資本主義的世界

「一切也是以錢為上」

Honda Civic Type R FK2 「下馬．威」？

本田要選擇進入這個國際舞台，當然要去國際賽道走一圈，當時的對手每一個都去挑戰 Nurburgring 時間，於是本田就在 2015年第一次將 Civic Type-R 帶進這賽道，並成功打破了【Megane RS 275 Trophy r 】當時候七分五十四秒的紀錄。

Civic Type-R 以七分五十秒完成 20.8公里的長北環賽道，成為當時候Nurburgring 最快的前驅跑車，然而本田一早已經計劃好這台 FK2 的生產週期並不會太長，大約生產了一年八個月左右⋯⋯即使生產量都不是太多，直到現今也沒有一個實際數字，我們只大概找到了有七千多台已經售出的數據，到底本田為何那麼快「下馬」FK2呢？我想只有本田才有答案。

Honda Civic Type R FK8 登場！

今集第二位主角【Honda Civic Type-R FK8】，這台 FK8 在 2016年巴黎車展中以 Concept Car 形式亮相，在 2017年正式投產，有人提及 FK8 與 FK2 外觀有點相似，好像「Matthew與馬明」一樣，而我覺得他與「十一代掃把佬」有點相似。

這台車的設計概念，其實由第十代【Civic Hatchback】演變出來的，意思即是除了滿足到 Racing 之餘，並不會減去舒適性以及實用性，老婆也自然不會給說話你聽！

Honda FK8 「上馬．威」？

引擎方面今次 FK8 繼續沿用一副 2.0公升K20C 渦輪增壓引擎，相比起上一代匹數馬力增加了十匹⋯⋯沒有錯！只有十匹！去到320匹！

只有那麼少？好像 EP3 跟 FN2 一樣，可惜不是這麼簡單，這台 FK8 重點並不是引擎匹數，而是他的操控性，本田花了不少心機去調教這款FK8。

首先由硬件方面講解，今一代波箱升級至一個由齒輪比更密的波箱，作用令到加速更快，另外避震方面在原裝情況下已經有三段式調教⋯⋯重點來到，就連引擎蓋都有兩段式調教，整台車的設計都是為了改善他的操控性、他的速度。

剛才提及過 FK2 在 Nurburgring 造出最快頭驅車紀錄，不過這個時間很快就由福士【Golf R ClubSport S】打破了⋯⋯

本田有句口號「 The Power of Dream 」由創辦人【本田宗一郎】為了不斷追求速度的夢想以及信念而衍生，所以本田再一次帶 FK8 去 Nurburgring 造時間，再一次打破頭驅車紀錄，造出7分43秒8的圈速，短短兩年內就造出一台比 FK2 快 6.8秒的車，所以話厲害的車並不一定只有馬力！

美國的Honda FK8？

內裝方面，今一代 FK8 與上一代 FK2 有所不同，FK8 錶板沒有上一代的兩層式錶板，變回一層，令到整體線條感覺都強硬了，戰鬥格「由內去到外再去番內」整個過程最慘痛必定是美國擁躉，由 EK9 去到 FK8，足足等了20年才有機會購買，即使上一代 FK2 引擎在美國製造都沒有機會出，出不到的理由在於廢氣排放問題，所以這台FK8並不是你想擁有就能夠擁有⋯⋯