殿堂S傳奇！Honda S2000 AP-2
【 DriVinCi Story 】EP 44 - 殿堂S傳奇！Honda S2000 AP-2
故事發生在1995年 世界經歷了一場大規模毀滅性的生化襲擊
襲擊對象就是車展內的車迷 受襲後狀態包括 「食唔安」茶飯不思 「訓唔落」
失眠 而且長期處於興奮狀態 牽涉人數數以千計
而事件就命名為SSM
在1995年東京車展上 Honda首次釋放這件生化武器 「SSM」
全名命為「Sport Study Model」
當時被譽爲1995年東京車展內的大事變
「SSM」概念主要提高Honda在運動型車系中的形象
由其是在歐洲市場上面 如要進攻歐洲市場這位大佬就當然要找一位專業人士回來助攻
本田找了以前設計NSX研發部高級主管 - 上原繁先生過來助攻
當時上原繁心知不妙。
因為他知道若然計劃不是太高難度。
公司很少機會邀請他出手幫忙。
如他所料
本田開出了三大條件
第一 必須是開蓬的 因為想親親大自然
第二 要一台玩味度極高的車 即是要令到駕駛者得到樂趣 但是又要吸引到車外的行人注目
第三 價錢上一定要很相宜
這個計劃總括就是 「三星級價錢，五星級享受」
最終上原繁當然沒有令本田失望
造就出一台富有未來感覺 2000CC直四引擎
價錢相比NSX更便宜的「SSM」
可能各位觀眾會有一個疑問
一向設計前驅的本田
為何突然會出現一台後驅的「SSM」
其實有跡可尋
當時二次世界大戰剛結束
日本政府想進行一次工業改革
大約內容就是
你們這類汽車製造廠 麻煩你 維修汽車的就專注維修汽車
而維修電單車的就專注維修電單車 千萬不要「撈過界」爭大家飯碗
被政府打亂了 本田宗一郎 整個造車計劃被打斷了
於是他跟政府談判
我其實都想生產汽車
幸好跟政府談判成功
但是當中是有要求的
要求他造一台價錢低又優質 親民的四座位家庭車
但與此同時
本田宗一郎還沒跟政府談判前
他已經下令員工
繼續設計及開發這一台 單門雙座開蓬後驅小跑車
但無論如何 都要編作一個理由
向政府交代
於是他說 這是一台好似汽車的電單車
他就是第一代S系列 Honda S360
其後還有不同型號 包括S500, S600, S800 S800生產四年後 就正式停產
即是1970年時
往後的二十五年完全沒有S系列的消息
但到底甚麼原因導致停產呢？
「無人知」
繼「SSM」的生化襲擊後
本田去到1999年再來一次
這一次
襲擊簡直就是世界性
全世界車迷都中毒了
事件命名 「S2000」
來到這個時候
有見識的人都會知道 「SSM」其實就是S2000的概念車
S2000在1999年4月正式對出
除了想延續S系列的傳統外
還有另一個目的就是 用作生日禮物
恭賀Honda仔五十歲生日 給他一個大驚喜
當時S2000定位 屬於一台平民化跑車
設計方面要 「夠平」 「夠快」 「夠好玩」
剛才提及到車廠除了找了上原繁出來外
本田更找了日本教父級車手 黑澤元治試驗一下這台S2000原型車
黑澤元治駕駛這台車 在德國無限速公路上試車
之後更遇上一位駕駛著保時捷的路人 「鍊咗轉」
結果輸贏沒有人知道
但就非常「過癮」
本田為了繼承本田宗一郎 精益求精的精神
所以在S2000身上 對於細微位置都非常執著
例如他有一個50:50完美配重比
為何50:50 會是一個好的配重比呢？
向大家簡述兩點
第一 平均速度下 是會更加安全 更加適合日常路面使用
第二 由於S2000屬於前中置引擎設定 所以車身比例才能夠做到 50:50這個效果
這個佈局 其實將駕駛者 與引擎之間距離縮短
所以車輛動態 與及引擎反應 更直接更快捷傳到駕駛者手上
不過50:50這個配重比 未必太適合在賽車上使用
因為賽事當中 賽車極少時間會處於均速狀態 就算性能上最高的一級方程式
配重比都只是45:55 所以50:50這配重比 比較適合在日常路面上使用
相信很多人對於S2000的認識 只知道他有AP1以及AP2兩個版本
就算只有兩個版本 其實還有其他細分版本
譬如以1999年所推出的AP1為例 當中已經有六個型號 分別有AP1-100,110,120,130,135以及200
前期S2000就配備了一副2000cc 編號F20C Vtec引擎
設定上都偏向落場用 去到7500rpm才發揮到最大扭力
最高轉數為9000rpm 本田為了令到S2000 可以進一步提高車身剛性 以及安全性能 車廠首次引入
「High X Bone Frame」 X Bone的意思就是把車體前中後串連在一起
如果你用俯視方式望 你就會清晰見到兩個「丫叉」合併成的X型
所以就叫做X Bone
這車架好處就可以大大加強了車架硬度 就算有意外發生
都可以減低對司機與乘客的傷害
車有優點自然就會有缺點
編號F20C引擎 正正就是要去到7500rpm 才真正發揮到最高扭力
試問大家正常路面上 那裡會有機會讓你去到這麼高轉數
當你一旦打滑 或者後轆失去抓著力的時候
你就需要用到扭力 去控制失控狀態
所以S2000 AP1 當時經常發生交通意外
本田收到不同客戶有同一方面的投訴 所以就生產出一款新的AP2
而AP2就配搭一副編號F22C 2200cc引擎
神奇地海外版本就配搭一副F22C1引擎 即是推出海外版本
而日本JDM版本就用F22C沒有1的引擎
兩代引擎最大分別就是轉數限制降低了 去到8200rpm就封頂了
而6500rpm就可以更快發揮到最大扭力
這個全新設定變相 令到AP2較AP1更容易操控
而本田更希望藉著今次新升級 可以減少S2000在馬路上 發生意外的機會
除了AP1與AP2之間各自有分別外
當中細分版本大家都各有不同
例如今集主角AP2為例 他配搭一副F22C引擎
剛才提及過有另一副F22C1引擎
其實分別就在用上不同ECU
所以成果最後F22C就有242匹馬力
而F22C1就有240匹馬力 足足少了兩匹
AP2在2004年正式對出 當時只有左軚版本 才有F22C1引擎
去到2006年 日本本土先有F22C引擎的AP2
這段空窗期 日本版只有AP2的外觀以及AP1引擎
所以坊間叫做AP1.5
AP2並沒有AP1那麼多少改版本
只有四款 包括AP2-100, 110
車廠亦針對北美市場以及日本本土市場 就推出兩款終極版本
日本版Type-S,北美版CR
而S2000 TypeS 它有很多專用部件
包括 專用波棍頭 專用黃黑色編織的座位
專用頭尾泵把 專用尾翼 所有部件都是專用的
更包括黑色S2000章及黑色TypeS章
但要講述終極版 就必定是北美版本 S2000 CR
外觀上雖然跟TypeS是一模一樣的
但CR版本只有手動的硬頂開蓬
CR只有左軚版本
外觀方面有專用的頭唇尾翼
車架方面比普通TypeS多出三條強化拉桿
車尾更有CR章
性能調教方面全都偏向賽車設定 用作追求極致性能比
空調與音響都變成了附加項目 所有舒適性都通通帶走
總設計師上原繁先生曾經透路過
CR定位是最接近車廠心目中 S2000 Type-R
Honda NSX, Integra以及Civic 他們各自都有Type-R版本
為何S2000這款車沒有Type-R版本呢？
問題出自「成也開蓬，敗也開蓬」
負責人上原繁曾經出來回應
由於Type-R有一種理念必須是一台賽車 擁有一個封閉式車架
因為主要以時間競速為主
由於S2000是一台開蓬跑車 所以他並不能符合相關條件
最後他沒有一個Type-R版本
雖然S2000沒有Type-R版本
但眾車迷眼中
他已經是最接近神的男人
就算論汽車工藝來說
他都屬於殿堂級
所以今時今日你想出一款車
去嘗試超越S2000 都非常困難
本田投放不少心機、時間以及金錢在S2000身上
變相令到整個製造成本大大提高
與始同時S2000在美國的銷售數字
由2007年4300台 下降至2008年2538台
下降速度這麼誇張
本田最終在2009年8月9日
宣佈S2000正式停產