嬰兒哥斯拉 Nissan Pulsar GTI-R

【 DriVinCi Story 】EP 38 - 嬰兒哥斯拉 Nissan Pulsar GTI-R！

請問，哪一部車有嬰兒哥斯拉之稱？ 它就是人稱 Son of 哥斯拉， 哥斯拉與哥斯拉敦倫後產生出來， 又名Baby哥斯拉，又名一輛四輪驅動的日產車， 又名我以為它是一輛小福星，又名正確學名為NISSAN Pulsar GTI-R。

為甚麼它叫Baby哥斯拉呢？其實大家也知道， 日產有輛叫 GTR-32的車，這輛車被一些外國人稱為 『東瀛戰神、怪物、哥斯拉』！ 而且R32在路面賽事上，或是房車賽中取得不錯的成績 日產就想：R32贏了很多賽事，不如我們嘗試製造一輛拉力賽的車！ 打造一輛四輪驅動的轎跑，參加拉力賽， 於是BB哥斯拉Pulsar GTI-R，就出世了。

其實Pulsar早於1978年生產的超小型汽車， 它的代號就分別有：N10、N12、N13、N14、N15、N16、 B17、C12、C13 當中N14這一代，有八種不同的型號，一共有十八種 Variations， 六種不同的引擎，三種車身形狀和兩種傳動系統，還有9個Generation； 其中這輛GTI-R，就是N14這一代的Variations。

其實日本人的工藝和設計都相當有名，所以這一輛GTI-R， 全部都是他們自己設計和生產；在1990年8月到1994年11月之間， 總共生產了13842輛左右，在開始的前12個月（1990-91年）中， 已經生產了5000輛，因為它要達到『A組世界拉力錦標賽』的認證要求， 因為需要生產5000輛才可參加世界賽～

GTI-R其實是分為兩款型號， 一款叫GTI-RA和另一款叫GTI-RB， GTI-RA是普通民用的公路車，包括有電動窗、ABS等等配置， 但GTI-RB也有這些配置，它可能只是少了一些豪華配置， 車輛減輕了一些重量，減輕了大約30KG， 整體降至到大約1190KG。

其實當時有個小插曲，當時Pulsar GTI-R推出時， 推出了一部NISMO版， NISMO是NISSAN Motorsport International Limited的縮寫， 這輛NISMO Pulsar GTI-R，又名NISMO Rally， 這輛車你買的時候不能像其他車一樣，不能選擇不同的配置， 你買這輛NISMO Rally時，必需要配置它的差速器、懸架、防滾架、 座椅等等⋯⋯ 同時這部NISMO Pulsar GTI-R，和其他改裝廠出品的車不同， 就是它的引擎是沒有改裝，加上在Nismo的網站上是找不到它的資料， 十分神祕！還只生產左21輛，完全無生產過任何後備零件。

它在都1991至1992年總共參加14場『A組世界拉力錦標賽』， 它的成績是沒有贏過，最佳單站成績只有第三名， 但不能怪罪於它，始終當時它同期的對手太強勁。 可能之後日產灰心喪志的關係，所以在1992年後就沒有參加WRC， Pulsar GTI-R也在國際舞台上消失。

這部Pulsar GTI-R配置了一副SR20DET引擎， 2.0升渦輪增壓，原裝馬力最大可產生227匹， 原裝扭力達29 kg·m，還配置了一個ATTESA四輪驅動系統， R32也是用這個四輪驅動系統，官方聲稱0-100 km / h加速只需5.4秒， 0-400米只需13.5秒。 這副SR20引擎還用上這個ITB獨立進氣系統， 令到進氣程序平衡而穩定，馬力有更好表現， 還有它的引擎盤頭，設計相較同時期的SR20（S13用）引擎 更加強硬；因為Pulsar的設計對象是拉力賽，車架結構上 都是希望較為耐用和專注，所以這部Pulsar也是日產當時高科技的產物。

但壞處來說，就是日產的通病 『生鏽』， 因為80年代至90年代初日本較缺乏鐵， 於是日產車都採用環保鐵，就是循環再造一些舊車， 分解它們再造鐵，所以這些車的鋼性不太好， 需要更多時間保養，安放在較乾燥的地方，勤於保養它、 呵護它、對它多點愛。

但這輛車有另一個問題，就是InterCooler的散熱效果， 因為InterCooler擺放在引擎上面，Pulsar GTI-R的引擎倉較窄， 所以相對散熱效果就會較差，所以很多人都改裝了前置InterCooler， 令到它在高轉時，或是較為駕駛的激進時引擎效能不容易下跌。