嬰兒哥斯拉 Nissan Pulsar GTI-R
【 DriVinCi Story 】EP 38 - 嬰兒哥斯拉 Nissan Pulsar GTI-R!
請問,哪一部車有嬰兒哥斯拉之稱? 它就是人稱 Son of 哥斯拉, 哥斯拉與哥斯拉敦倫後產生出來, 又名Baby哥斯拉,又名一輛四輪驅動的日產車, 又名我以為它是一輛小福星,又名正確學名為NISSAN Pulsar GTI-R。
為甚麼它叫Baby哥斯拉呢?其實大家也知道, 日產有輛叫 GTR-32的車,這輛車被一些外國人稱為 『東瀛戰神、怪物、哥斯拉』! 而且R32在路面賽事上,或是房車賽中取得不錯的成績 日產就想:R32贏了很多賽事,不如我們嘗試製造一輛拉力賽的車! 打造一輛四輪驅動的轎跑,參加拉力賽, 於是BB哥斯拉Pulsar GTI-R,就出世了。
其實Pulsar早於1978年生產的超小型汽車, 它的代號就分別有:N10、N12、N13、N14、N15、N16、 B17、C12、C13 當中N14這一代,有八種不同的型號,一共有十八種 Variations, 六種不同的引擎,三種車身形狀和兩種傳動系統,還有9個Generation; 其中這輛GTI-R,就是N14這一代的Variations。
其實日本人的工藝和設計都相當有名,所以這一輛GTI-R, 全部都是他們自己設計和生產;在1990年8月到1994年11月之間, 總共生產了13842輛左右,在開始的前12個月(1990-91年)中, 已經生產了5000輛,因為它要達到『A組世界拉力錦標賽』的認證要求, 因為需要生產5000輛才可參加世界賽~
GTI-R其實是分為兩款型號, 一款叫GTI-RA和另一款叫GTI-RB, GTI-RA是普通民用的公路車,包括有電動窗、ABS等等配置, 但GTI-RB也有這些配置,它可能只是少了一些豪華配置, 車輛減輕了一些重量,減輕了大約30KG, 整體降至到大約1190KG。
其實當時有個小插曲,當時Pulsar GTI-R推出時, 推出了一部NISMO版, NISMO是NISSAN Motorsport International Limited的縮寫, 這輛NISMO Pulsar GTI-R,又名NISMO Rally, 這輛車你買的時候不能像其他車一樣,不能選擇不同的配置, 你買這輛NISMO Rally時,必需要配置它的差速器、懸架、防滾架、 座椅等等⋯⋯ 同時這部NISMO Pulsar GTI-R,和其他改裝廠出品的車不同, 就是它的引擎是沒有改裝,加上在Nismo的網站上是找不到它的資料, 十分神祕!還只生產左21輛,完全無生產過任何後備零件。
它在都1991至1992年總共參加14場『A組世界拉力錦標賽』, 它的成績是沒有贏過,最佳單站成績只有第三名, 但不能怪罪於它,始終當時它同期的對手太強勁。 可能之後日產灰心喪志的關係,所以在1992年後就沒有參加WRC, Pulsar GTI-R也在國際舞台上消失。
這部Pulsar GTI-R配置了一副SR20DET引擎, 2.0升渦輪增壓,原裝馬力最大可產生227匹, 原裝扭力達29 kg·m,還配置了一個ATTESA四輪驅動系統, R32也是用這個四輪驅動系統,官方聲稱0-100 km / h加速只需5.4秒, 0-400米只需13.5秒。 這副SR20引擎還用上這個ITB獨立進氣系統, 令到進氣程序平衡而穩定,馬力有更好表現, 還有它的引擎盤頭,設計相較同時期的SR20(S13用)引擎 更加強硬;因為Pulsar的設計對象是拉力賽,車架結構上 都是希望較為耐用和專注,所以這部Pulsar也是日產當時高科技的產物。
但壞處來說,就是日產的通病 『生鏽』, 因為80年代至90年代初日本較缺乏鐵, 於是日產車都採用環保鐵,就是循環再造一些舊車, 分解它們再造鐵,所以這些車的鋼性不太好, 需要更多時間保養,安放在較乾燥的地方,勤於保養它、 呵護它、對它多點愛。
但這輛車有另一個問題,就是InterCooler的散熱效果, 因為InterCooler擺放在引擎上面,Pulsar GTI-R的引擎倉較窄, 所以相對散熱效果就會較差,所以很多人都改裝了前置InterCooler, 令到它在高轉時,或是較為駕駛的激進時引擎效能不容易下跌。