鐵仮面 Nissan Skyline R30

【 DriVinCi Story 】EP 40 - 鐵仮面 Nissan Skyline R30 ！

今日所介紹的這台車， 背後有一段故事， 早幾天， 車主朋友就發訊息給我們， 你可以介紹一下我這台車嗎？ 於是我就反問一句， 這台車有甚麼獨特之處， 車主說：只計算香港內， 五台都未必有， 再加上香港， 並不是太多人認識， 所以最後決定答應講述這台車。 Skyline系列起初由Prince Motor Company所研發， 在1957年開始生產， 其後同年更選址東京日比谷『寶塚劇院』 進行新車發佈會， 當時他們的定位以一台Luxury Vehicle。 在1967年， Prince Motors Company 就同Nissan合併， 最後將Skyline 生產線都交由日產繼續營運。 兩間公司合併後的同一年， 日產推出了大家認識的， KPGC10， 亦是日產第一代的GTR， GTR的出現， 表示Skyline系列將會由豪華房車轉型變成跑車年代。 不過好景不常， 去到70年代時， 當日產還售賣這台Skyline GTR的時候， 地球就出現了能源危機， 令整個製作成本， 還是出口稅都大大提高。 能源危機的出現， 令到當時日本， 通過了一條新環保法案， 大部份高性能跑車引擎， 基本上都不能通過標準， 當然Skyline GTR並不例外， 而第二代Skyline GTR KPGC110， 只生產了197台就要面臨停產。 期後的Skyline C210、R30、R31， 並沒有GT-R版本， 而我們身旁的就是一台後期雙門RS版本， 同時R30還有四門房車版以及旅行版。 在1983年8月， 日產將R30生產出另一台少改款版本， 最大分別當然是， 前後保險桿都有所不同， 原本前期前泥擋側鏡， 都改成門邊側鏡。 另外車廂內有一張， 全新設計， 可調教腰部以及有防滑功能的座椅， 最可惜車主已經把它換掉了， 其實當中還有很多配備， 包括霧燈， 可調光暗的儀錶板， 總結都換了不少， 由於這台R30是後期版本， 另外有一個別稱叫做「鐵板面」。 八十年代汽車設計， 相比七十年代所設計是非常不同， 就以Skyline作例子， 車廠採用楔型車身設計， 車身線條非常鮮明， 車身棱角位十分突出， 因為他們覺得這種設計， 其實可以把空氣動力學及乘坐舒適度， 結合在一起。 雖然R30在日本經濟泡沫時期出現， 但都不能不把他放在眼內， 在1982年的時候， 日產曾經把R30打造成一台賽車， 他叫做Nissan Skyline Super Silhouette， 簡稱「KDR30」。 而日產更找了御用賽車手， 『長谷見昌弘』 出戰一場Super Silhouette賽事， 這台KDR30配搭了一副直4 LZ20B渦輪增壓引擎， 最大馬力有570匹。 在1983年的時候， 日產邀請了一名賽車界有一定知名度的演員 『Paul Newman』 拍攝一輯電視廣告， 其後更發售了一台Paul Newman版本的R30 稱為Newman Skyline， 用作紀念日產與Paul Newman之間的友誼； 這台Newman Skyline配備了一副最頂級規格的GT-ES渦輪增壓引擎， 車身更配有標誌性的拉花。 除此之外， Skyline R30曾經被日產去參加比賽， 首次亮相在1986年澳洲房車錦標賽， 一共十個回合的Group A賽事， 最終成功贏得第一名。 剛才都提及過， 整個世界都面對能源危機， 日產回想： 如果再沒有任何變化或者舉動， 隨時飯碗不保， 有見及此， 日產很努力去研發一副全新引擎， 引擎編號FJ20。 FJ20是一副2,000C.C 四汽缸， 行DOHC引擎， 引擎中間用鐵所鑄成。 普通版本的R30， 採用一副FJ20E引擎， 而R30 RS版本就採用FJ20ET引擎， E代表Electric injection， T就代表Turbo Charged； 這副引擎最大馬力， 可以達到205匹。 當時這款車在日本第一款擁有馬力超過200匹的量產車 你以為這副直四引擎普普通通， 其實這副引擎成功帶領日產， 進入一個新時代； 不妨細心留意一下， SR20與FJ20之間， 有一種很微妙的血脈關係。 往後的GTR31, GTR32, GTR33及GTR34， 你都可以清晰見到R30影子在內， 並不單止這樣， 連整個Skyline家族命名方法， 都被R30所影響， 由R30開始， 演變到R31, R32, R33, R34⋯⋯ 雖然這台並不是GTR， 但你可以見到由引擎設計 到車身設計， 甚至內裝設計， 都一絲不苟， 絕對沒有敷衍大家的感覺， 有很多喜歡Skyline的朋友， 都可能心思思想擁有一台。